Sztálin. 16. rész: A háború előtti utolsó évtized. Földalatti templom
A metró építésének gondolata Moszkvában a 19. század végén merült fel. A metróra azonban nem volt igazán szükség: a villamos elbírta. A 30-as években. XX. a helyzet sokat változott. Az erőteljes emberáramlás a fővárosba a szárazföldi közlekedés túlterheléséhez vezetett. Világossá vált, hogy a metró nélkülözhetetlen.
1. rész - 2. rész - 3. rész - 4. rész - 5. rész - 6. rész - 7. rész - 8. rész - 9. rész - 10. rész - 11. rész - 12. rész - 13. rész - 14. rész - 15. rész
Sztálin önmaga és a nyáj iránti aggodalma nem látszik a 15. "Győztesek Kongresszusának" a szovjet ipar hihetetlen eredményeiről szóló életigazoló jelentése mögött. Dnyeproges, Magnitka, Cseljabinszk traktorgyár, Uralmash, több tucat új vállalkozás az Unió köztársaságaiban - mindez valóság volt. De volt egy másik oldala is. I. V. Sztálin szaglélektanja nem érzi a fenyegetést a nyájon belülről és kívülről. A deviátorok tisztítása és kidolgozása rutinná válik. A megbírságoltak nyilvános bűnbánata ellenére Sztálin a kongresszuson 270 "ellene" szavazatot kapott, ami azt jelzi, hogy a befolyásos pártmunkások komoly ellenségeskedés koncentrálódnak iránta, a pártot ismét széthúzás fenyegeti. 1933 márciusában megkísérelték Roosevelt életét. Sztálin komolyan fél az életétől.
A hírszerzés szerint a fehér emigráció terveket tervez Sztálin fizikai megszüntetésére az ellenzéki trockisták keze által. A nemzetközi feszültség növekszik. Németország gyorsan militarizál az új birodalmi kancellár, A. Hitler vezetésével. Míg a Versailles-i szerződés még mindig érvényben van, az első német harckocsiépítési programot "a mezőgazdasági traktorok gyártásának tervének" nevezik. A "traktorok" gyártását Szovjet-Oroszországban is megalapozták. 1934-ben a Szovjetunió belépett a Népszövetségbe, visszanyerve a nagyhatalom státusát.
HG Wells, aki ismét ellátogatott a Szovjetunióba, bevallotta Sztálinnak, hogy nincs összehasonlítás a húszas évekkel: "Az egész világon csak két személyiség van, akiknek minden szavát milliók hallgatják: te és Roosevelt …" Két szaglásstratéga nehéz játék volt. Időközben a legjelentéktelenebb külső konfliktusok, belső zűrzavarok is elegendőek voltak ahhoz, hogy a békés építkezés ízébe belépő országot egy új beavatkozás káoszába sodorják.
Sztálin ösztöne ezúttal sem tévesztette meg. A kilépő 1934. év sokkot készített számára: december 1-jén SM Kirovot Smolnyban lelőtték. A sors megadta az ellenzék "gubancainak" nagymértékű megtisztítását a pártban. A párton belüli háborúnak a régi gárda "nemesei" és a "káros beszélgetők" ellen, bármennyire is értelmetlennek és irgalmatlannak tűnt, megvolt a maga eredménye: a trockista ellenzék végül megsemmisült, ami Sztálinnak lehetőséget adott arra, hogy végre elterelje magát a "Kreml ügyeiből", és forduljon az emberekhez - "A káderek, akik mindent eldöntenek". Legfőbb ideje volt az emberekre gondolni - a fasizmus győztesére. És az elit … A szaglás Machiavelli jól mondta róla: "A néppel szemben álló elitet meg kell szüntetni, és helyébe a népet képviselő elit gondoskodik."
1. Az egység földalatti temploma az ég felé való áttöréshez
A metró építésének gondolata Moszkvában a 19. század végén merült fel. A metróra azonban nem volt igazán szükség: a villamos elbírta. A 30-as években. XX. a helyzet sokat változott. Az erőteljes emberáramlás a fővárosba a szárazföldi közlekedés túlterheléséhez vezetett. Világossá vált, hogy a metró nélkülözhetetlen. Korlátozott pénzeszközök és csak az európai tapasztalatok rendelkezésre állása az állomások felületes módszerrel történő felépítésében ritka szakembereknél diktálta a moszkvai metró sekély mélységben, gazdaságosan és sallangmentesen történő megépítését.
Hamar kiderült, hogy Moszkva tája jelentősen eltér az európaitól, a földalatti úszók és az építés szempontjából kedvezőtlen talajok ellehetetlenítik a hétköznapi bányászatot. Kombinálnom kellett az összes ismert módszert és végig kellett találnom valamit.
Az első metróépítők fő munkaeszköze a csákány és a lapát volt, talicskákon vitték ki a talajt. A moszkvaiak irritációjára az ilyen grandiózus építkezési projekt okozta kellemetlenségek miatt jelentős különbségek mutatkoztak az építkezés irányításában. A drága mély földalatti metró irracionalitásának kérdése nagyon éles volt. A döntő szó Sztálin volt. Miután meghallgatta az összes véleményt, mély temetést választ. És nem csak. A földalatti állomásoknak igazi palotákká kell válniuk, nem ismételve egymást sem építészet, sem díszítés szempontjából. Az oroszok nagy léptékben építettek még a föld alatt is. Minek?
Nehéz azzal vádolni Sztálint, hogy nem tudja, hogyan kell pénzt számlálni. Saját aszkézise természetesen benne ötvöződött egy nagyszerű pénzember körültekintésével. Tényleg kevés volt az országnak a háború előtti időszakban az építészeti remekművek felállítása a föld alatt? Mi haszna volt a földalatti pályaudvarok műalkotásokkal való díszítésének? Abszurd pazarlásnak tűnik. És mégis Sztálinnak éppen ilyen metróra volt szüksége. A háború előtti Moszkvában a szaglási uralkodó nemcsak állomásokat és valószínű bombamenedékeket emelt a föld alatt. Valódi egységtemplom épült, a mindenáron túlélési templom. Az itteni műalkotásoknak állítólag szerepet kellett játszaniuk az emberek oktatásában, akik zöme tegnap érkezett a tartományokból.
"Metró, villogó tölgykorlátok" [1] szó szerint megbabonázta az első utasokat. A börtönbe ereszkedve az ember nem érezte, hogy a földi égbolt összeroppant, hanem a fény és a szépség birodalmába esett, amelyet sokak közös munkája hozott létre mindenki javára. Az 1941 nyarán elkövetett német robbantások során, a Majakovszkaja állomáson fekvő ágyakon fekvő, pániktól összezúzott demoralizált emberek Alekszandr Deineka "A szovjetek országának napja" ragyogó mozaikjait látták - szárnyaló repülőgépek, virágzó almafák, békés kék ég. És a túlélés reménye visszatért hozzájuk, a gyerekek abbahagyták a sírást.
Ma gyakran lehet hallani, hogy Majakovkán a mozaikokat nézni … fárasztó, túlságosan fel kell fordítani a fejét. Áttörés az égbe, amelyről a ragyogó hang-vizuális Deineka megpróbált mesélni, nagyon nehéz. A Szovjetunió elit tömegkultúrája, amelynek kétségtelenül a moszkvai metró első állomásai a mintája, nagyban hozzájárult ehhez az áttöréshez. 1938-ban a Majakovszkaja állomás projektje elnyerte a Grand Prix díjat a New York-i nemzetközi kiállításon.
Az ország legjobb építészei kiharcolták a metróállomások tervezésének jogát. A metró nemcsak nagy léptékben épült, hanem nagy fedezettel is, ami ma lehetővé tette a drága rekonstrukció elkerülését. Például az egyik első állomás, a "Komsomolskaya" továbbra is a megnövekedett utasforgalom sokszorosát fogadja. A pilonokon a "KIM" (Kommunista Ifjúsági Nemzetközi) emblémái láthatók. A Metrostroy sokkoló komszomoli építkezés volt, a metróépítő szakma gyorsan megtisztelővé vált. Az ország egész területéről több ezer ember vett részt itt szakmai képzésen, és részt vett az ország érdekében végzett kollektív munkában. A vezetőség nem habozott elmélyülni minden részletben, egészen addig, hogy a dolgozók mennyi olajat tettek a kásába.
2. Hogyan járt Sztálin a metrón
Miután Sztálin úgy döntött, hogy metrózik. Ez az ötlet váratlanul jött rá, a "Kreml ügyei" közepette az őrök féltek a provokációktól, de Sztálin ragaszkodott hozzá. A biztonságáért szokásos aggodalom egy időre elengedte. 14 éves fiával, Vaszilijjal és fiatal unokahúgával, Maria Svanidze-zal együtt Joseph Vissarionovich lement a mozgólépcsőn a Park Kultury állomásra, és nem várt éjfélig, amikor a metrót lezárták az utasok előtt, mivel a metró vezetője, L. Kaganovich ragaszkodott hozzá.
Sztálin érezni akarta népét. A szaglás ezt csak egy esetben teszi: amikor biztos a nyáj belsejében a biztonságában. Sztálin ösztöne ezúttal sem okozott csalódást. Az emberek azonnal felismerték I. V.-t, és hangosan üdvözölni kezdték, zúzás kezdődött. "Majdnem megfojtottak az egyik oszlopnál" - emlékszik vissza M. Svanidze. - Az öröm és a taps minden emberi intézkedést átfogott. Nem láttam semmit, és csak arról álmodoztam, hogy hazaérek. Vasya jobban aggódott, mint bárki más."
Sztálin teljesen nyugodtnak tűnt. A biztonságérzetet az emberek kollektív ereje adta neki, akik minden megpróbáltatás ellenére képesek megtartani. Politikájának győzelme volt, a "kövek összegyűjtőjének" személyes győzelme a "világforradalom" vetői felett. Sztálin félreérthetetlenül érezte: egy erős és független állam rendszerébe szerveződve ez a nép mindent megtehet.
Olvasson tovább.
Előző részek:
Sztálin. 1. rész: Szaglásgondozás Szent Oroszország felett
Sztálin. 2. rész: Dühös Koba
Sztálin. 3. rész: Az ellentétek egysége
Sztálin. 4. rész: A permafrosttól az áprilisi tézisekig
Sztálin. 5. rész: Hogyan lett Koba Sztálin
Sztálin. 6. rész: Helyettes. sürgősségi ügyekben
Sztálin. 7. rész: Helyezés vagy a legjobb katasztrófa-kúra
Sztálin. 8. rész: Ideje a kövek gyűjtésére
Sztálin. 9. rész: Szovjetunió és Lenin testamentuma
Sztálin. 10. rész: Halj meg a jövőért vagy élj most
Sztálin. 11. rész: Vezető nélküli
Sztálin. 12. rész: Mi és ők
Sztálin. 13. rész: Az ekétől és a fáklyától a traktorokig és a kolhozokig
Sztálin. 14. rész: A szovjet elit tömegkultúra
Sztálin. 15. rész: A háború előtti utolsó évtized. A remény halála
Sztálin. 16. rész: A háború előtti utolsó évtized. Földalatti templom
Sztálin. 17. rész: A szovjet nép szeretett vezetője
Sztálin. 18. rész: Az invázió előestéjén
Sztálin. 19. rész: Háború
Sztálin. 20. rész: Haditörvény szerint
Sztálin. 21. rész: Sztálingrád. Öld meg a németet!
Sztálin. 22. rész: Politikai verseny. Teherán-Jalta
Sztálin. 23. rész: Berlint elfoglalták. Mi a következő lépés?
Sztálin. 24. rész: A csend pecsétje alatt
Sztálin. 25. rész: A háború után
Sztálin. 26. rész: Az utolsó ötéves terv
Sztálin. 27. rész: Legyen része az egésznek
[1] "A régi fülke dala" dalszövegekhez. N. Bogoslovsky.
