Az ütős kos a bátrak fegyvere. A mennyei névsor húgycső sólymai
A globális világváltozások, a háborúk és forradalmak idõpontjai, mint reflektorfény, kiragadják a húgycsõ sorsát az általános káoszból. Akik számára a saját életük semmi, azok, akik egyetlen szuperszonikus ötletből egyesülve készek bejelenteni népüknek: "Kenyeret az éhezőknek!", "A parasztoknak földet!"
Nem számítottunk posztumusz dicsőségre, dicsőséggel
akartunk élni …
Julia Drunina
A globális világváltozások, a háborúk és forradalmak idõpontjai, mint reflektorfény, kiragadják a húgycsõ sorsát az általános káoszból. Akik számára a saját életük semmi, azok, akik egyetlen szuperszonikus ötletből egyesülve készek bejelenteni népüknek: "Kenyeret az éhezőknek!", "A parasztoknak földet!" És ezután, 20 évvel később, a kezdő pilóták fiatal húgycső növekedése, az egész szovjet néppel egyetlen felhívásként megszilárdulva: „Az ellenség nem fog elmúlni! A miénk lesz a győzelem! ", Hirtelen szakítson el tőle saját, a repülőgép páncéljával borított élő anyag kapszulájával, szárnyaljon az égre, és azonnal merüljön el, mint egy jak-sólyom, vagy észrevétlenül merüljön el alulról, hogy döngölje a kosot. a Henkel hasa, amely kiment egy légi vadászatra.
Csábítson három keresztet
A "három keresztes járás" jelentése "szuper gyors végrehajtás". A kifejezés azóta is elakadt, amikor a lóhírnök volt a leggyorsabb módja annak, hogy üzenetet közvetítsen a hadseregben. Az "Allure" - a francia allerből - a ló mozgását, mozgását jelenti. Amikor egy lovas futár egy csomagot kapott, amelyre kereszteket írtak feljebbvalóitól, tudta, milyen sebességgel kell kézbesíteni a levelet - séta, ügetés vagy vágtában. "Allure three cross" nemcsak a sürgős kézbesítést feltételezte, hanem a parancs kötelező, feltétel nélküli végrehajtását is. Az "Allure Three Cross" a Szovjetunió Kétszer Hősének, Amet-Khan Sultan kedvenc cselekvési felhívása.
"A sztálini sólyom", a Szovjetunió kétszeri hőse, három Lenin-renddel és sok más kitüntetéssel tüntette ki, Amet-Khan Sultan leendő tesztpilóta egy krími kisvárosban született, gyengéd neve Alupka. A kezdő pilóta sorsa némileg a húgycső Jurij Gagarin sorsára emlékeztet. Mindketten beleszerettek az égbe és vágyakoztak repülni, de Amet-Khan megkapta a háborút. 1942. május 31-én az égen, Jaroszlavl felett az Amet-Khán vadászezred huszonkét éves pilótája, aki döngölős sztrájkkal lőtte az összes géppuska lőszert, lelőtt egy német bombázót, miután sikerült hogy maga is kiugorjon egy ejtőernyővel.
A "Normandie-Niemen" század harcos barátai "A kos-királynak" nevezték. Azt mondják, hogy valahol Franciaországban emlékművet állítanak Amet Khan húgycső pilótának. A Szovjetunióban egy krími, egy tatár anya és egy dagesztáni apa fia soha nem választotta el magát a szovjet népek családjától, és bármennyire is provokálta Rasul Gamzatov, Dagestan népköltője, mindig válaszolt:
- Kinek a hőse vagy, nem tatár, nem Lak, kinek?
- A Szovjetunió hőse vagyok.
Amet-Khan Sultan érdeme nemcsak katonai múltja, a háború után tesztpilótaként dolgozott, és "100 féle sugárhajtású és szuperszonikus repülőgépet tett szárnyra". A leendő űrhajósok és Jurij Gagarin, akikkel barátságot ápolt, rájuk repültek. Amet-Khán egyik érdeme a krími tatárok rehabilitációjában végzett tevékenysége volt. Ehhez a kéréshez, amelyet a Központi Bizottság küldöttségének részeként tett, a szultántól ideiglenesen megfosztottak minden díjat és címet, de később visszaállították.
Amet-Khan Sultan a húgycső merészsége és engedetlensége ellenére megúszta az elnyomásokat és a büntető századokat, mivel csatlakozott a szovjet ász pilóták soraihoz. 1971-ben halt meg, miközben új vadászgépet tesztelt.
Győzelem bármi áron. Sztálin kísérlete
A Luftwaffe pilótái számukban, tapasztalatukban és repülõgépeik minõségében jobbak voltak a szovjetnél. A németek rajtaütései után a légierő naponta több repülési részleget veszített el, ilyen volt az erők egyenlőtlensége. Ha a német repülőgépek könnyűfémekből készültek, mozgékonyak és szívósak voltak, akkor a háború elején a szovjet repülőgépek szárnyai, orra és testének egyéb részei laminált fából készültek.
Az ilyen anyagok időjárásállósága alacsony volt, időjárási körülményeknek, nedvességnek voltak kitéve, ami azonnal befolyásolta a harci járművek sebességét és tartósságát. Az ilyen repülőgépek 5-6 hónapig működtek.
A repülőgépeket hátul női és gyermek keze hozta létre, így nehéz volt beszélni a minőségről. „A gép a saját testének meghosszabbítása. Ez nem egy repülőgép, amely nem működik megfelelően, hanem egy pilóta, amely nem megfelelően működik. Mindent magam ellenőrzök”- mondta Semyon Gorkhiver, a szovjet pilóta-ász.
A légierő által létrehozott légibüntető zászlóaljba kerülve a pilóták egyfajta alternatívát kaptak a katonai törvényszékhez képest. Sok ilyen eset volt, a csatából való szándékos kilépés miatt, a kocsi meghibásodása, gyávaságból, pillanatnyi gyengeségnek engedve és a hatóságokat szorgalmazva be lehetett kerülni a büntető századba. A büntetések minden tőlük telhetőt megpróbáltak visszatérni ezredükhöz, és visszanyerték minden rangot, amelytől megfosztották őket.
Nekik is szükségük volt minden áron győzelemre. A büntető társaságok, akár gyalog, akár a levegőben, az élvonalba kerültek. Sokan voltak a büntető pilóták és azok között, akik fegyvertelen lévén az ellenséget döngölték, önmagukat meghalva. A büntető századok több hónapig léteztek, majd eltűntek a légierő többi részében.
Ma a büntető századokat Sztálin kísérletének nevezik. Talán csak egy kísérlet volt a repülő katonai elit megőrzésére - technikailag hozzáértő, merész, mennyei romantika glóriájába burkolva. A szaglási vezető sem bírósági úton, sem táborral, sem pedig börtönnel nem büntette őket a háborús idők legteljesebb terjedelméért. Lehetőséget biztosítva számukra a büntető zászlóalj helyzetének kijavítására, rehabilitálják magukat és cselekedeteiket társaik, parancsnokaik és az egész nép szemében.
A németek a repülőtereken ültek, a szovjet pilóták bármilyen időjárásban repültek. A pilóta hivatásának megvan a maga sajátossága, lehetővé tette, hogy az élen ülő személy ne kollektív, hanem személyes hősiességet mutasson. Ezért volt olyan sok húgycső-vektorral rendelkező ember között, aki megrohamozta az eget.
Az "ász" szó nem gyökerezett a Vörös Hadseregben, valami vulgárisnak tűnt, és a Luftwaffe pilótákkal kapcsolatban használták. A vörös pilótákat "Sztálin sólymának" és "sólymának" hívták. Az ász volt az, aki növelte a járatok számát, vagy pluszként feljegyezte a leszállt gépeket. A Vörös Hadsereg pilótáinak egészen más okai voltak. Védtek városokat és falvakat, földjükön megsemmisítették az ellenséget, gyalogságot, tüzérséget, harckocsikat, kísérő bombázókat és támadó repülőgépeket borítottak be.
Az elmúlt évtizedekben divat lett felszínre hozni a Nagy Honvédő Háború parancsnokságának hibáit és hibáit. Minden, különféle tippeket és találgatásokat fogalmaz meg "Hogyan harcoljunk?" és "Hogyan lehet nyerni?" A valódi események, egyúttal az egész történelem vádolása, lekicsinylése és hamisítása, nyugati forrásokra és hamis (már bizonyított!) Levéltári dokumentumokra hivatkozva. Makacsul bizonyítva, hogy a szovjet pilóták szinte teljesen alkalmatlanok szakmai használatra. Ezért az ő számlájukra kevés az elpusztított ellenséges repülőgép. Természetesen a „sztálini sólymok” mindenben alulmaradtak a német ászoknál - a szakmaiságban, a repülések és a lebuktatott repülőgépek számában, a haditechnikában … de nem bátorságban és ami a legfontosabb: nem a győzelem vágyában. Méltó ellenfelek maradtak, akiket a német légi ászok tiszteltek.
Dmitrij Khazanov repüléstörténész, aki archívumokat tanulmányozott, és összehasonlította a német és a szovjet jelentéseket, arra a következtetésre jutott, hogy Goebbels propagandája szándékosan túlbecsülte a sikeres repülések számát és a Luftwaffe győzelmét. Az európai mozikban játszott német krónika nem számolt be csapataik vereségeiről és visszavonulásáról. A német propagandagépezet mindent megtett azért, hogy saját embereit sötétben tartsa, hamisítva és helyettesítve a frontok valódi helyzetéről szóló információkat.
Nem fogok kezet az ellenséggel
Amikor történt, hogy a kiütött német ászokat fogságba ejtették, a parancsnokság néha elrendelte, hogy "találkozzanak" azokkal, akiket lelőttek. A németek nem hitték abban, hogy néhány orrosan mosolygó fiú ügyesen felülmúlja őket. Bár a fiatal pilóták azt mondták, hogy véletlenül eltalálták a „Messert” vagy a „Junkerst”, nem lehet hinni egy ilyen balesetben. Az a húgycső, aki nem becsüli meg a testét, ezért koszolni fog, anélkül, hogy egy csepp adrenalin lenne a vérében, természeténél fogva jó taktikus. A másodperc töredéke alatt sikerült döntést hoznia, és autójával az ellenségre vetette magát, és váratlanul megsemmisítő csapást mért az ellenségre, gyakran elválva saját életétől. Összesen több mint 600 döngölést hajtottak végre a szovjet pilóták a második világháború alatt.
A mentális tudattalan nyolcdimenziós mátrixa, amelyet a természet adott az emberiségnek, csak egyetlen elemet választott, különleges adottsággal ruházta fel. Ez a csomag vezetőjéhez tartozó húgycső vektor. Bármennyire is zavaros a történelem, bárhogy is tekeri az utat, aki feleségül veszi a királyságot és megpróbálja uralni az államot, előbb-utóbb a falkavezér lesz az, akinek fentről rendelték - húgycsővel rendelkező személy vektor.
A természet, amely a születéskor "szétosztja" a vektort, csak 5% -ra ösztönzi a húgycsövet, amelynek veszteségei a felnövekedés során nagyon magasak - körülbelül 1% marad életben. Kis orsó.., de mindig kedves marad azok számára, akik számára kiderül, hogy ez a vonzerő és az összetartás magja, csoportjuk, népük nyája, de gyűlölt, mindenféle pusztításnak van kitéve a másik oldalon a határ húgycsővel jelölt oldala.
A húgycső abszolút készenléte az áldozatokra a nyáj, az emberek, az állam integritásának megőrzése érdekében és a természetes igazságosság sajátos veleszületett érzése nyilvánul meg cselekedeteiben. Ilyen cselekedetek a háború teljes időszakában és akár békeidőben is láthatók. Amet-kán szultán huszonkét éves vadászpilóta életét kockáztatta azzal, hogy csatába kezdett és döngölni kezdett, hogy megakadályozza Jaroszlavl bombázását és lakói halálát.
A németek, a fiú harcosok bátorságán és félelmetlenségén csodálkozva, parancsnoki lépéssel elindultak feléjük, kinyújtva a kezüket győzelmük és vereségük elismeréseként, amiért kézfogás helyett pofont kaptak a Oroszok.
Az idő múlásával a pilótákat, még ha elkezdtek is repülni a "mi mindenen", amelyet mindkét fél továbbra is aktívan használt a spanyolországi háborúban, új repülőgép-modellekhez helyezték át. A háborúk intenzíven fejlesztették a repülést. Szinte lehetetlen volt hangon észlelni az ellenséget nyitott, egymásra rakott gépekben, az üvöltés és a szél mögött, majd a pilóták megtanulták szag alapján azonosítani. A kipufogógázokat adta ki a közelben sétáló repülőgép. A második világháború kezdetére más gépek jelentek meg.
De bármi is repült, minden a készségtől és a győztes vágyakozástól függ. A repülés, amely az első világháborúban kezdte fejlődését, vonzotta a legelszántabb és kétségbeesettebb fiúkat és lányokat. Szinte mindegyiküket "húgycső-márkával" látták el, miután születésükkor különös isteni jelet kaptak - a húgycső-vektort.
"Az égen ütött kos első sorban az önfeláldozásra való készség, a népéhez, az eszményekhez való hűség utolsó próbája." A Szovjetunió kétszer hőse Alekszandr Alekszandrovics Novikov
Ezek az emberek szűkösek voltak a földön, arról álmodoztak, hogy kiterjeszthetik mennyei magasságokba. Az ilyen merészek pilótákká váltak - országuk fegyveres erőinek elitjévé, meghódítva vagy megvédve annak légterét.
Az első világháború után a németek, talán csak az összes résztvevő között, megtanulták a megfelelő tanulságokat vereségükből, és elkezdtek felkészülni a következőre.
Miután a tömegeknek pontos nemzeti koncepciót biztosítottak a többség hiányával kapcsolatban, és sikeresen lehetővé tették a lakosság Hitler szóbeli és hangos beszédeivel való ösztönzését, gyorsan az egész nemzetgazdaságot ezen koncepció megvalósításának útjára állították.
Német pedanciájukkal és vitathatatlanságukkal olyan személyzeti kovácsot hoztak létre, amely minden iparág számára magas szintű szakembereket állított elő. A szuperhatalom ígéreteivel rendelkező fasizmus ideológusainak sikerült megnövelniük az 1919-es megalázó Versailles-i Megállapodás után meggyalázott és eltaposott Németország becsületét, ügyesen megkerülve és megsértve az összes olyan tilalmat, amely „korlátozza a repülőgépgyártás fejlesztését, új repülőgépek kifejlesztését típusú tüzérségeket, ráadásul a német hadsereg érdeklődni kezdett a nagy hatótávolságú rakéták kifejlesztése iránt, a szerződés nem írta elő."
Ugyanaz a fiatal és idős népesség ösztönzést és vágyat kapott, hogy minden szempontból részt vegyen egy új ideológiai szuper feladat végrehajtásában.
Természetesen a német légi közlekedés felülmúlta a világ bármelyikét. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a német pilóták hittek Himmler által a Reich nagyságával kapcsolatos propagandában. Egyesek számára a vízkereszt hamarabb, mások később, mások soha, de mindegyikük számára, függetlenül attól, hogy milyen gondolatokkal mentek el a keleti frontra, a háború kitörölhetetlen nyomot hagyott, amely később egész életüket megváltoztatta.
„A háború elveszett. Erre még 1941-ben jöttem rá. A közelgő összeomlás első jele számomra az volt, amikor az egyik sorozatom során egy egész gyalogos hadosztályt figyeltem, amely leszállt a vonatról, és azonnal csatába indult. Ezek szibériai harcosok különítményei voltak. Walter Krupinski német ászpilóta emlékirataiból.
A mentalitás sajátossága, a harcképesség és a magas profizmus a németeket tette a legveszélyesebb ellenfelekké, és természetesen nem számítottak arra, hogy keleten találkoznak majd olyan ellenállással, mint amilyennek a szovjet pilóták megmutatták nekik. A Szovjetunióval folytatott háború kezdete után nem sokkal elfogultság nélkül Goering azt mondja: "Soha senki nem képes a levegőben fölényt elérni a német ászokkal szemben!", De pilóták, akik a A háború, amely hatalmas ellenállást érzett, amikor légi kosral szembesült, "oroszul a háború folytatásának módszerével" nevezi. 1941 őszén a Luftwaffe fontos körlevelet adott egységeihez, amelyben tilos az orosz repülőgépek megközelítése "100 méternél közelebb a légdarabolás elkerülése érdekében".
A kosokat a nap bármely szakában, bármilyen magasságban, bármilyen repülőgépen, bármilyen szállítással kapcsolatban követték el. Vonatot, harckocsioszlopot, ellenséges tengeri vagy folyami hajót döngölhettek. Az éjszakai kosot Viktor Talalihin hajtotta végre, anélkül, hogy visszatért volna a csatából.
A háború folytatásának ezt a módját követõen a pilóták mintegy 37% -a meghalt, de a "sztálini sólymok" közül sokan megtanulták nemcsak életben tartani magukat és az autót, hanem egy ütközetben két ütköztetni, a háború alatt pedig akár négyet is.
Nem is kellenek keresztek a sírokon, keresztek szárnyakon jönnek le
V. Visockij
A német Luftwaffe pilótáinak többsége a második világháború kezdete előtt nem volt hivatásos tiszt, és repülési tapasztalatuk sem volt, a határtalan ég romantikája az égre hívta őket. "Fiatalok és apolitikusak voltunk, és az ég végtelen színtérnek tűnt számunkra, de a valóság kegyetlennek bizonyult, és ellentétben a dicsőségről szóló álmainkkal" - emlékezett vissza Erich Hartmann. A német légi ászok között sok urethralista is volt. Ez a tény további bonyolultságot teremtett a csata lebonyolításában, amikor senki sem akart engedni az ellenségnek.
Törékeny, átlag alatti magasságú, felnőttként is örök arcú és tinédzser figura volt, Erichnek már 14 éves korában volt pilóta engedélye, egy évvel később pedig a Hitler Youth egyik vitorlázócsoportjának oktatója lett. anyja, Eliza Hartmann által létrehozott repülési iskola, aki egyedül volt az első női pilótákkal.
Az egész keleti front tudott a húgycső Hartmann dicsőségéről mint ászpilóta. 1944 júniusában Erich Hartmann főhadnagyot bátorságáért a Reich legmagasabb kitüntetésével, "Gyémántokkal" tüntették ki a már meglévő "Lovagkereszt" elnevezéssel.
"A vaskereszt lovagkeresztjét arany tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal" Hitler parancsára "csak 12 legbátrabb katonai személyzetnek adományozhatta, akinek tetteit a lovagkereszt minden fokozata jelöli Vaskereszt rendje. " Köztük volt a 22 éves Erich Hartmann, aki a Luftwaffe pilótái körében nemcsak kizsákmányolása és a lelőtt repülőgépek száma, hanem merészsége miatt is jól ismert.
Megérkezve Hitler központjába a díjak következő átadására társaival, akik, mint ő maga, alig tudtak talpon maradni, miután erősen ivott a vonaton, Hartmann a Fuhrer adjutánsának rémületére felvette a náci vezető sapkáját. a fogasról és elkezdte kipróbálni. Egy másik alkalommal, miután megjelent a díj átadásán a székházban, nem volt hajlandó betartani az általános szabályokat, amelyek szerint személyes fegyvereit átadta az őröknek, amikor Hitler irodájába látogatott, és bátran kijelentette: "Mondja meg a Fuhrernek, hogy nekem nincs szükségem a" Gyémánt”díj, ha nem bízik az élvonalbeli tisztben”. Ezektől a szavaktól megdöbbenve a biztonsági vezető eltűnt Hitler irodájának ajtaja mögött, és hamarosan visszajött egy utasítással: "Engedje át ellenőrzés nélkül Erich Hartmann főhadnagyot".
De mindenekelőtt Hartmann győzelme és díjazása az volt, hogy "az egész háború alatt egyetlen követőjét sem veszítette el". 1945 májusában bajtársainak megmentése mellett döntött arról, hogy átadja magát az amerikai 90. gyalogos hadosztálynak. Az amerikaiak a jaltai megállapodásoknak megfelelően a szovjet csapatok ellen harcoló német katonákat áthelyezték a Szovjetunióba. A háborús bűnökért elítélt Erich Hartmann 10 évet töltött a táborokban, 1947-től kezdődően. A bíróság ezt követően felülvizsgálta határozatát, 25 év börtönre ítélve.
1950-ben zendülést vet fel a foglyok között. Legfőbb igénye a német tisztek súlyos kényszermunkájának eltörlése volt, utalva a hadifoglyokkal kapcsolatos nemzetközi jog megsértésére. Ezt követően az egykori ászt, mint a lázadás szervezőjét, azonnal hozzáadták még 25 évig a táborokban.
A Szovjetunióval való diplomáciai kapcsolatok megteremtése és Konrad Adenauer német kancellár 1955-ös moszkvai látogatása után a Legfelsőbb Tanács Elnöksége rendeletet adott ki "A háborús bűncselekmények miatt elítélt német hadifoglyok korai szabadon bocsátásáról és hazaszállításáról". Több mint 14 ezer német hadifogoly esett e rendelet hatálya alatt, köztük Erich Hartmann is.
Hat évvel a második világháború kitörése után, amikor a Reich bukása elkerülhetetlen volt, és az ország romokban hevert, az elit német légierőből csak néhány alig maradt jármű maradt. A pilóták és az ászok közül nem mindegyik élte túl, sokan megkapták keresztjeiket, főleg fából.
Sokat és sokáig lehet vitatkozni az orosz és szovjet pilóták által elkövetett kosok célszerűségéről. Nem tagadható, hogy a bántalmazó kos mindig az utolsó eszköz volt az ellenség legyőzésére a húgycső arzenáljában. Remélni szeretném, hogy manapság a kosok ütése a múlté, de a húgycső-vektoros ember jelensége megmarad, ahogyan Jurij Burlan Rendszer-Vektor Pszichológiája meghatározza.
Változnak az idők, változnak a feladatai, de az urethralis személy viselkedése és természetes szükséglete változatlan marad, hogy előbbre jusson, hogy megvalósítsa természetes feladatát, hogy a nyájat a jövőbe vezesse, útközben, ha szükséges, életét adja érte, és ha nem, akkor élje meg fényesen, a kockázat határán, minden halál ellenére.
