Antoine de Saint-Exupery. Szemtől szemben a szél. 3. rész: "A madarak kapitánya"
A pilóta életben maradt, majd öt nap és négy éjszaka negyven fokos fagyban mászott "át a hágókon négy és fél ezer méteres magasságban, se jégcsákány, se kötél, se élelem …"
I. rész: "Gyerekkoromból származom", 2. rész: "Gólyák" fészkében
Minden este összefoglalom a megélt napot
Nem ismert, hogy Antoine összefoglalta-e azt a napot, amelyet aznap este élt, amikor a reggeli repüléséről értesülve Henri Guillaume egy üveg borral kopogtatott rajta - egy idősebb barát, egy tapasztalt pilóta-szamár, aki Tonio barátja és mentora lett.
Ezt követően a Saint-Exupery "Emberek bolygójában" mindent elmond, ami vele történt az első repülés előestéjén. Ebből a kifinomult arisztokrata írt könyvből, amelyet egy paraszt fiának, Henri Guillaume-nak szentelt, a repülők problémáitól távol álló világ megismeri azokat a kockázatokat, amelyeket a pilóták veszélyeztetnek, ha több zsák postát szállítanak egyik földrészről a másikra.
A repülési úttörők többsége, mint maga Saint-Exupéry, a húgycső vektorát hordozta. Az állandó kockázattal járó repülés az urethralistákat ösztönözte az önmegvalósításra, amelyet nem találtak a földön.
Henri Guillaume, még kétségbeesettebb urethralis ember története, mint maga Antoine, őrült életszenvedéllyel csap össze. Repülőgépe a chilei Andokban zuhant le Argentínába vezető úton. A pilóta életben maradt, majd öt nap és négy éjszaka negyven fokos fagyban mászott "át a hágókon négy és fél ezer méteres magasságban, se jégcsákány, se kötél, se élelem …" [A. de Saint-Exupery "Az emberek bolygója"], a bázis felé tartott.
Csak az akarat, a libidó, az impulzivitás és a hév négydimenziós ereje hívta életre a húgycső embereket, feltámasztotta őket a halálból, amikor már „hiányoztak”, segített abban, hogy ne tévesszen el a sivatagban, ne térjen vissza a fagyos, hanem életben a feneketlen hegyszorosokból.
"Az ember a választás és az akarat szabadsága" - mondja Jurij Burlan a rendszer-vektor pszichológiáról tartott előadásain. Az a személy, akit elzárnak a nyájától, bárhol is legyen - egy sivatagi szigeten, az Amazonas dzsungelében vagy a Chilei Andokban, miközben él, mindig van esélye jobb helyzetre változtatni, esélye van életben maradni költség.
Felelősek vagyunk azokért, akiket megszelídítettünk
De Saint-Exupéry maga is túlélt sok balesetet a homokban és egy kísérleti hidroplán zuhanásakor a Földközi-tengerbe. A sivatagban nomádok mentették meg, dehidratálták. A tenger mélyéről az öntudatlan állapotban lévő fulladó pilótát búvárok vitték ki.
1943-ban Antoine, távol állva a megszállt Franciaországtól, megírja híres sorait: „Felelősek vagyunk azokért, akik megszelídítették” [A. de Saint-Exupery "A kis herceg"]. A kulcsszó itt a "felelős". Ilyen megértés csak a húgycsőnél történhetett meg. Ő az, akit felelősségtudat vezérel a nyájért, népéért, azokért, akik vele voltak, vannak és lesznek.
- De azt mondtam magamnak - ha a feleségem hiszi, hogy élek, akkor hiszi, hogy megyek. És az elvtársak hiszik, hogy megyek. Mindannyian hisznek bennem. Gazember leszek, ha abbahagyom! " [ÉS. de Saint-Exupery "Az emberek bolygója"
A repülések, a műszaki meghibásodások és a repülőgép-szerencsétlenségek súlyos körülményeivel, amelyekkel az Aeropostal francia pilótái gyakran találkoztak, az a gondolat, hogy század vár rájuk, a rokonok elvtársakat keresnek, és maga a vonal igazgatói is tárgyalnak a vezetőkkel a szaharai vad harcos nomád törzsek a váltságdíjról és a pilóták visszatéréséről erőt adtak a túléléshez.
Az Aeropostal új szolgáltatásában a pilóták folyamatosan kockáztatták életüket. Szántották az óceánt, és az Atlanti-óceán tombolt alattuk, repülőgépeik hasa a hegyláncok tükörcsúcsaihoz kapart, és amikor a Szaharába zuhantak, a légcsavar mélyen a homokba csavart. Antoine ott fedezte fel először a bajtársiasság valódi érzését.
"Láttam a gépedet …" - mondta később Guillaume. - Honnan tudta, hogy én vagyok? - "Senki sem merne ilyen alacsonyan repülni …" [A. de Saint-Exupery "Az emberek bolygója"
Különleges férfi barátság volt, nem kollektíven szublimált vonzerőre építve. Ez zárt testvériségekben és titkos rendekben történik, ahol mindenkit kölcsönös felelősség és holt hallgatás köt.
A hajózószemélyzet az ősi húgycsőelv szerint létezett, ennek köszönhetően sikerült "túlélni a szavannában". Úgy hangzott: "Egy mindenkiért és mindenki egyért!" A másik életéért a felelősség a kis repülőgép-csomagjuk minden tagjára hárult.
A nemesi rokonok "tékozló fia"
Antoine de Saint-Exupery sok életrajzírója a pilóta karakterében látta a kalandor és a kalandor vonásait. Legtöbben nem értették, hogy a fiatal arisztokrata miért hagyja el Párizst, és az ismeretlenbe kerül, ahol kész minden percben életét kockáztatni. Antoine-nak nem volt szüksége adrenalinra és "erős szenzációkra".
Ez doppingolás a bőr számára, de nem a húgycső számára. A pilótának más jellegű hiányossága volt. Sürgősen meg kellett töltenem a belső pszichológiai ürességemet.
De Saint-Exupery már tudta, hogyan kell ezt megtenni. Ezeket a hiányosságokat a kreativitással társította. Amikor Antoine valóban írni kezdett, hiányt érzett a témákban, a cselekményekben, a tapasztalatokban és az egyéni stílusban. Kemény és veszélyes munkája bőségesen megadta neki azt, amiről álmodott.
Ha a húgycső-hanghiányai nem lennének olyan fájdalmasak, akkor világi szórakozásban és talmi életben élte volna életét, meleg irodában telepedett le valamilyen neves társaságban, ahol jól fizetnek. Hétvégén és ünnepnapokon pedig vakmerőséggel szórakoztatta magát a párizsi Orly vagy Le Bourget repülőtéren. Ez is nagy kockázat. De Saint-Ex helyrehozhatatlan természete az élet természetességét és igazságát követelte.
A mentális szorongás és a lét értelmének keresése vezette Antoine-ot a vonalhoz. A vonal mindenekelőtt egyszerű és erős érzést adott számára az élet teljességéről, annak felismeréséről, hogy miben él az ember, és kielégítette első hangos éhségét.
Az otthonom sivatag
1927-ben de Saint-Exupéryt nevezték ki a Cap Jubi repülőtér parancsnokának. Az Aeropostal a Vonalral együtt új útvonalat dolgozott ki Casablanca - Dakar között, és a jövőben az Atlanti-óceánon át Dél-Amerikáig vezetik a légi útvonalat. Rádiótávközlés és navigációs eszközök hiányában a pilóták alacsonyan repültek a föld felett, ami könnyű célpontot jelentett egymás között háborúban lévő észak-afrikai arab törzsek számára.
A Szaharában szárnyaló pilóták biztonsága érdekében a nem meghódított nomádok feje fölött, akiknek volt idejük ízlelgetni a nagy pénzt, amelyért a Vonal megvásárolta a túlélő, de elfogott repülőket, úgy döntöttek, hogy létrehoznak a sivatag.
Tartalék járműveket, földi és repülési személyzetet helyeztek el, akik szükség esetén képesek azonnal kirepülni az eltűnt repülőgép keresésére, vagy gyorsan megjavítani a lezuhant gépet. Az ilyen repülőgép-műszaki állomás vezetőjének bátor embernek kell lennie, képes önállóan meghozni a megfelelő döntéseket, anélkül, hogy a szárazföldről várná a parancsokat és jóváhagyásokat. Az egyik ilyen repülőtér a Kap Jubiban nyílt meg.
De Saint-Exupery kinevezésének oka az volt, hogy a Dakarba vezető út Spanyolország területén haladt át. A spanyolok nem kémkedtek az egymással harcoló észak-afrikai vadak birtokában, és nem nagyon kedvelik a franciákat. Itt kellett egy képzett, diplomáciai és titkos ember, aki képes elnyerni a Cap Jubi kormányzójának szimpátiáját és elkerülni a nemzetközi konfliktusokat. Antoine bizonyult a legalkalmasabb figurának.
A madarak kapitánya
Itt, Nyugat-Szaharában, teljesen zöld nélkül, a Kanári-szigetektől több tíz mérföld távolságban, ahonnan egy apró gőzös havonta egyszer hozott ételt és friss vizet, Antoine de Saint-Exupery telepedett le, aki megkapta a becenevet. A madarak kapitánya a helyi őslakosokból.
A legszörnyűbb dolog ezen a civilizáció által elfeledett helyen az emberi kommunikáció szinte teljes hiánya volt. Ez a körülmény senkit idegesített volna, csak Saint-Ex-t. A sivatag meglehetősen alkalmas volt az elme koncentrálására és a reflexióra. Bizonyos mértékig Antoine még annak is örült, hogy Északnyugat-Afrikába, az ígéret nélküli földre menekült.
Ugyanakkor őt, egy civilizációs embert egyáltalán nem terhelte a mindennapi aszkézis, amellyel hosszú hónapokig nyugodtan élt. A hangárhoz rögzített laktanya berendezése, amelyben Franciaország szaharai "nagykövete" lakott, egy vékony szalmamatracos deszkaágyból állt. A két üres gázhordóra helyezett ajtó helyettesítette a repülőtér vezetőjének asztalát.
„Híres vagyok a sivatag gyermekei között … Fogadásokat szervezek a vezetők számára. És két kilométerre a sivatagba hívnak egy csésze teára a sátrukban. Soha egyetlen spanyol sem jutott el erre a helyre. És tovább mászok, semmit sem kockáztatva, mivel az arabok elkezdenek felismerni”[A. de Saint-Exupery az anyjának írt levélből].
A nagy fehér ember meglehetősen jól érezte magát a primitív, az európai mércével mérve "a Szahara gyermekei" társaságában. A nyelvtanulásra nem hajlandó, alig beszélt németül és angolul, mégis sikerült megtalálni a közös nyelvet a sivatagi gengszterekkel, akik nem egyszer segítettek a Szaharában lezuhant pilóták felkutatásában. Az Urethral Saint-Exupery nemcsak kollégái iránt érzett biztonságérzetet, a helyi nomádok "fehér vezetőnek" ismerték el.
Az ember önmagától adja meg, amit tud, és kinek
Volt egy másik oka annak, hogy Saint-Exupery-t el akarták távolítani a repüléstől. Ez volt az oka legendás távollétének, amely régóta a város beszéde. Antoine kiváló pilóta volt, de a monoton repülési órák alatt olyan mély szonikus világképbe merült, hogy elfelejtette, hogy sok száz méteres magasságban van a levegőben, hogy bízzák bajtársainak életében és ritka utasok a fedélzeten. Ilyen órákban a magányos "lebegés" ég és föld között, az agyában, intenzív munkát folytatott, amelynek célja a következő cselekmény vagy új találmány átgondolása volt.
A mély koncentráció magában magyarázza fenomenális hangfeledékenységét. Antoine mehetett egy járatra, üres benzintartályhoz csatlakozva, anélkül, hogy becsapta volna a pilótafülke ajtaját, anélkül, hogy levette volna az alvázat. A Vonal attól tartott, hogy az álmodozó Antoine kiesik a pilótafülkéből, elveszítve az irányítását. Mit érdekel a húgycső hangmérnöke mindezen apróságok miatt, ha korlátlan mennyei térre és arra a lehetőségre vár, hogy szemtől szembe maradhasson a széllel. Van-e értéke annak a testnek, amely többszörös baleset után fáj és csak elvonja a figyelmet a gondolkodástól?
A hangmérnök képes teljesen elszakadni a külvilágtól, ami illúziós valósággá válik számára. De Saint-Exupery kortársai felidézték, hogy mindig ellentmondott az időknek. Összezavarta a dátumokat, a számokat, a leszállási helyeket és a kifutópályákat. A hangmérnök, elmerülve a belső világában, nem határozza meg az idő hosszát és felosztását nappalra, éjszakára, hétre, hónapra, évre, örökkévalóságra.
Lehet, hogy a Szahara szélén az élet annyira vonzó volt Antoine számára, hogy nem volt benne idő- és térérzék, mint gyermekkorban. Nem kellett törni "a zászlókért", ahogyan ez sűrűn lakott fülledt Párizsban történt vele. A Szaharában egyszerűen nem voltak korlátozások.
Antoine de Saint-Exupery "sivatagi konzul" jóvoltából a Franciaország és Spanyolország közötti fizikai államhatárok, a vad nomádok törzsei és a francia arisztokrata közötti társadalmi különbségek "kitörlődtek" a Fekete Kontinensen.
A vonal vezetése, de Antoine Saint-Exupéryt kinevezve a Cap Jubi közbenső repülőtér vezetőjévé, megmentette a pilótát az idő előtti haláltól, megmentve a nagy írót, filozófust és feltalálót az emberiség számára.
Olvass tovább …
