Antoine de Saint-Exupery. Szemtől szemben a szél. 2. rész: "Gólyák" fészkében
- Ez a nagy kezű, rövid ujjúból kúszó katona összekeverte néhány elöljáróját az elme finomságával, akiknek állítólag a hadseregnek csíkok száma szerint volt esze. És természetesen az ezred nem ezred a repülés nélküli összetétel elkerülhetetlen vezetője nélkül
I. rész: "Gyerekkoromból származom"
1921-ben Antoine megtudja, hogy önkéntes repülési ezred alakul Strasbourgban. Még mindig nehéz megmondani, vonzza-e a repülés, de sok mérlegelés után szilárdan hiszi, hogy az építészet nem neki való. De Saint-Exupery Elzászba került, amely a versailles-i szerződés szerint a franciáké lett. A repülési ezredbe való beiratkozás egyenlő volt az ismeretlenbe ugrással.
De Saint-Exupery közlegényt felvették a nem repülõ összeállításba. Az első világháborúban részt vevő repülőgépek törzsén, majd Strasbourg közelében megtalálták "otthoni kikötőjüket", gólyák képei voltak - Elzász szimbóluma. Nyilvánvaló, hogy a fiatal utánpótlást repülésre senki sem tanította meg, sem a katonai dicsőséggel legyezett „gólyákon”, sem a „miért”. Antoine-t javítóműhelyekbe küldték.
- Ez a nagy kezű, rövid ujjúból kúszó katona összekeverte néhány elöljáróját az elme finomságával, akiknek állítólag a hadseregnek csíkok száma szerint volt esze. És természetesen az ezred nem ezred az elkerülhetetlen vezető - a repülés nélküli összetétel elöljárója - nélkül [M. Mizho "Saint-Exupery"].
De Saint-Exupery még nem lett pilóta tanonc, mivel a belső égésű motorokról és az aerodinamikáról szóló elméleti tanfolyamot rendelték rá. A megszerzett tudás, a mechanika iránti szenvedély és a rajzok nem voltak hiábavalók. Most ezeket a tudományágakat tanította társainak.
Antoine belefáradt a laktanyába. Az, hogy képtelen egyedül lenni önmagával, traumatizálja a hangvektorát. Fel kell készülni a kadétok számára tartott előadásokra a belső égésű motorok elméletéről és az aerodinamikáról. A laktanya nem egy húgycső hangzású "vezető" helye.
De Saint-Exupery engedélyt kér a bérelt lakásba költözéshez. Azon a területen, ahol az ezred állomásozott, ritkán fordul elő egyáltalán, ott jelenik meg ellenőrzésre vagy rendszeres parancsok végrehajtására. A városban, az előírásokkal ellentétben, civilben jár. A húgycső bőrtörvényei és fegyelme nem rendelet!
Most, hogy tanított, vagyis konkrét üzleti tevékenységet folytatott, a katonai szolgálat nem tűnt számára kötelességnek. Antoine azonban türelmetlenül várja a járatok kezdetét, és az ezredben való tartózkodását időpazarlásnak tekinti. A haszontalanság érzése a hangmérnökre jellemző, ha nem látja az élet értelmét, és a húgycső számára fájdalmas, ha megpróbálják megfékezni és korlátozni, a szél felé rohanva.
A katonai pilóta jogainak megszerzéséhez de Saint-Exupery-nek két módja van: hosszú szolgálatra megy, egy évig az ezredben marad, vagy jelentést nyújt be a Marokkóba történő átszállításról, és ott, a légi egységekben, hogy repülési képzésen vesznek részt. De talál egy harmadikat - rengeteg pénzért műrepülő magánórákat tart gyakorlott pilótáktól ugyanabban az elzászi nem repülő ezredben.
Családi boldogság vagy veszélyes szakma
Sok legenda jár a repülési képzéséről: a hallgató annyira vágyott az égre, hogy mivel nem tanult meg leszállni, tanár nélkül szállt a levegőbe. És ezen felül állítólag repülőgépének motorja kigyulladt a levegőben. Hogy ezek hétköznapi történetek voltak-e, most nehéz megmondani, de ismerve Antoine húgycső meggondolatlanságát, lehet hinni bennük.
Miután elsajátította a repülőgép repülési képességeit, Saint-Exupéry Marokkóba megy, hogy megszerezze katonai pilóta engedélyét. Ott, Észak-Afrikában Antoine szárnyas szakmát szerzett, ami akkoriban ritka volt, és először fedezte fel a sivatag szépségét. Annyira ihleti Szahara, hogy egész szabadidejében vázlatokat készít, teljesen megfeledkezve az irodalomról.
A repülési dokumentumok fogadásának eufóriája gyorsan elmúlt. A szolgálat a végéhez közeledett, nincs háború, mi haszna van a kapott szakmának. A Saint-Ex ismét tisztázatlan pszichológiai hiányosságokat tapasztal. "A húgycső számára a szakma nem fontos, számára a legfontosabb az, hogy megvalósítsa önmagát egy vezető tulajdonságaiban, amelyek születése révén megnyilvánultak ebben a világban" - mondja Jurij Burlan a szisztémás vektorpszichológia előadásain.
A polgári repülés éppen kibontotta a szárnyait. A repülőgépek nem voltak felszerelve rádiós kommunikációval, nem voltak alkalmasak utasok és rakományok szállítására. Az 1920-as években a repülőgépek tökéletlenek voltak, és a balesetek száma olyan nagy volt, hogy a sajtó egyszerűen hallgatott róluk. A motor közvetlenül a levegőben állhatott meg, kevés volt a leszállási hely, és a pilóta megrajzolta útvonalát a térképen, összehasonlítva a földön található „tereptárgyakkal”.
Az éjszakai repülések voltak a legnehezebbek. Az eső és a nedvesség elpusztította a repülőgép fa szerkezeteit. Az áthatolhatatlan köd arra kényszerítette a pilótákat, hogy véletlenszerűen repüljenek, és a kocsit vagy a nyílt tengerre, vagy a parti sziklákra irányította.
Antoine visszatér Franciaországba. Most gyakran látogat Párizsba, ahol megismerkedett egy körében lévő lánnyal. Megállapodtak az elkötelezettségről, amikor hirtelen az egyik edzőrepülés során gépe alig vette fel a sebességet, és felszállt a földről, és a földre esett. A Saint Ex súlyosan megsérült. A menyasszony szülei Toniót választották: "családi boldogság vagy veszélyes szakma".
Antoine nem fogadta el az ultimátumot. A rendszer-vektor pszichológia megmagyarázza egy húgycsővektorral rendelkező ember jellemét, amely képtelen engedelmeskedni, és bármilyen diktál. Az urethralis gyermek még gyermekkorában is elutasítja a felnőttek befolyását. "Ha legalább egyszer elismeri valaki más tekintélyét, megállapodik valakivel, aki ráhelyezi az álláspontját, akkor vezetőként soha nem fog sikerülni" - magyarázza előadásain Yuri Burlan.
A menyasszony nem akarta, hogy ellenőrizhetetlen vőlegénye legyen, és visszaadta jegygyűrűjét. De Saint-Exupery számára ez nem veszekedése volt a szeretettjével, hanem az egész arisztokratikus társadalommal, amelynek kapcsolataiban már régóta mély szakadék alakult ki.
A francia nemesség képviselőinek konzervativizmusa, amelyhez maga Antoine is tartozott, nem felelt meg a háborúk és forradalmak világában a huszadik század első negyedében zajló változásoknak. De Saint-Exupery fojtogató volt a fecsegők és az üresjáratok világában, poros hagyományaikat és reménytelenül elavult arisztokratikus értékeiket, kicsinyes gondolataikat hordozva, amelyek csak arra voltak hangolva, hogy "hol mulassunk ma".
A forradalmi módon zajló társadalmi átalakulás nem olyan tudományág, amely felkeltheti Antoine figyelmét. Sokkal fontosabbnak tartotta az emberek közötti kapcsolatot. De Saint-Exupery nem osztotta az emberiséget fajokra és nemzetiségekre. Ugyanígy segített a mórok által elfogott franciának vagy a republikánusok által megsebesített spanyolnak. Megtakarításait felhasználhatta egy szegény marokkói váltságra az afrikai rabszolgakereskedők rabszolgaságától, pénzt kölcsönadhatott neki és hazaengedhette.
Az Urethral Antoine de Saint-Exupery az a ritka embertípus, akinek eszméletlen, a társadalmi fokozatoktól és az intellektuális különbségektől függetlenül felismeri a lét igazságosságát a bolygón minden ember számára, irányítva őket a faj önmagában való megvalósításához: Ha az egyik népem szenved, az egyetlen ember, akkora a gyötrelme, mintha az egész népet kínozták volna [Leon Vert „Saint-Exupery, ahogy ismertem”]
A Saint-Exupery által írt összes későbbi könyvben - "Éjszakai repülés", "Katonai pilóta", "Emberek bolygója", "Citadella", "Kis herceg" az író a világra hagyta a parancsolatokat, akik a bolygó iránti szorongásban születtek..
Mail pilot
A baleset után Antoine Párizsban marad, és megpróbál találni valamit, ami legalább egy kis pénzt hozna. A cserépgyár alkalmazottjának nyilvánvalóan nem neki való feladata, de a teherautók értékesítési részlegénél a karrier egy autógyár munkásaként kezdődik.
A motorokat és mechanizmusokat ismerő kezei nem félnek semmilyen munkától. Nem marad el a legképzettebb munkásoknál, akikkel könnyen megtalálja a közös nyelvet. Inkább vonzza azokat az embereket, akik "szorosan kapcsolódnak az élethez, meg kell enni, megetetni a gyermekeiket és kitartani a következő fizetésig …"
De Saint-Exupery felment az értékesítési ügyintéző posztjára. De csak egy teherautót sikerült eladnia. Hamarosan kap egy ajánlatot, hogy menjen Toulouse-ba, és kezdje meg a munkát mint mail pilot.
Európa még mindig háborúban és forradalmakban élt, és néhány távollátó vállalkozó már azon gondolkodott, hogy békés célokra katonai repülőgépeket használjon. Őrültként kezelték őket, de magabiztosságuk vonzotta azokat, akik a háború vége után azzal fenyegetőztek, hogy lemaradnak.
Ez elsősorban a pilótákat és a repülőgép-szerelőket érintette. Úgy döntöttek, hogy az általuk megszerzett mesterségeket a légtér békés fejlesztésére használják. Így született meg az "Air Lines" létrehozásának ötlete, amely postákat szállít az egyik kontinensről a másikra. Eredetén ugyanazok a húgycső hangjai voltak, mint de Saint-Exupery-nek, a jövőbe tekintve és közelebb hozva azt.
Ez a szervezetlen vállalkozás egyrészt őrült ötlet jellegét viselte, másrészt ragyogó improvizáció volt. A pilóta teljes felelősséget vállalt a levélszállításért. Ha a gép motorja meghibásodott, az üzemanyag-ellátás leállt, akkor a pilóta sietett a legközelebbi vasútállomásra postai zsákokat szállítani. Kimenekítették a süllyedő repülőgépek elől, amelyekhez egy felszálló futáshoz elegendő volt a strand keskeny széle.
Az Air Linesnél de Saint-Exupéry ismét a motorok javításával foglalkozó műhelyekben indul, meteorológiai és navigációs órákkal. Kijavított repülőgépeket tesztel, várja, hogy sora repüljön a Pireneusok felett, ködökön és hóviharokon szántson.
Egy nap eljött ez a nap.
Olvass tovább …
